Chuyên gia nói gì về ô tô nhập Mỹ miễn thuế?

Tổng thống Mỹ Donald Trump mới đây đã tuyên bố đạt thỏa thuận thương mại với Việt Nam. Theo đó, hàng Việt Nam xuất khẩu sang Mỹ sẽ có mức thuế 20% và 40% với hàng trung chuyển qua nước khác trước khi vào Mỹ.

Ở chiều ngược lại, hàng hóa Mỹ vào Việt Nam sẽ được hưởng thuế 0%, bao gồm ô tô. Điều này dẫn tới nhiều ý kiến cho rằng giá xe nhập Mỹ vào Việt Nam sắp giảm mạnh , có thể giúp dòng xe này trở nên phổ biến hơn trên thị trường trong tương lai. Tuy nhiên, dưới góc nhìn của chuyên gia, viễn cảnh trên rất khó xảy ra.

Theo chị Trần Thị Thúy Hằng – chuyên gia trong lĩnh vực xe Mỹ, các dòng ô tô nhập Mỹ về Việt Nam vốn không thuộc phân khúc phổ thông, hướng tới thị trường ngách. Vì vậy, bên cạnh yếu tố giá bán, doanh số của các dòng xe Mỹ phụ thuộc phần lớn vào việc khách hàng có thực sự thích sản phẩm đó hay không.

Trao đổi với PV Tiền Phong, chị Hằng cho biết: “Ví dụ như một mẫu xe Mỹ nhưng được nhập Thái là Ford Ranger Raptor vẫn hướng tới thị trường ngách. Bởi số lượng khách hàng thực sự thích dòng xe dạng đó không nhiều. Những dòng xe ngách phụ thuộc nhiều vào việc khách hàng có thích hay không, chứ không quá phụ thuộc vào việc giá bán như thế nào”. 

Lấy ví dụ khác về một số dòng xe Mỹ thương hiệu Jeep và Ram có giá bán 5-6 tỷ đồng tại Việt Nam, chị Hằng cho biết trong trường hợp thuế nhập khẩu về 0%, giá xe có thể giảm xuống còn khoảng 3,6-4 tỷ đồng nhưng vẫn chưa phải lợi thế khi cạnh tranh với các mẫu xe châu Âu.

“Số lượng người có thể chọn mua một chiếc xe Mỹ như Jeep Grand Cherokee giá còn khoảng 4 tỷ so với nhóm khách hàng chọn BMW X5, X7 hay Mercedes-Benz GLE, GLS vẫn ít hơn rất nhiều. Do đó, số lượng người chọn mua xe Mỹ sau giảm thuế cũng không tăng lên quá nhiều. 

Tóm lại, việc xe Mỹ có tiêu thụ được trên thị trường hay không còn đến từ việc hãng có chiến lược mở rộng thị phần hay không, chứ không phụ thuộc quá nhiều vào giá nhập xe giảm nhiều hay ít. Trừ trường hợp giảm xuống một nửa, khi đó thị phần sẽ khác đi rất nhiều. Nhưng cũng rất khó có thể kỳ vọng rằng xe Mỹ sẽ chạy đầy đường như các dòng xe phổ thông” , nữ chuyên gia nhận định.

Nói về phân khúc phổ thông, chị Hằng đánh giá khách hàng của phân khúc này thường có xu hướng “cân đo, đong đếm” giá trị sử dụng của xe sao cho tối ưu với tiền bỏ ra. Do đó, nhóm khách hàng này sẽ không ưu tiên các dòng ô tô Mỹ kiểu xe chơi, xe trải nghiệm, vốn hướng tới các đối tượng khách hàng có thu nhập cao.

Ngoài ra, chi phí bảo trì bảo dưỡng cũng là yếu tố được cân nhắc kỹ. Ví dụ, xe Mỹ có thể giảm giá nhờ thuế giảm nhưng chi phí bảo trì bảo dưỡng vẫn giữ nguyên.

Theo chị Hằng, thị hiếu của người tiêu dùng trong nước cũng rất quan trọng. Tại Việt Nam, các dòng xe chiếm thị phần lớn chủ yếu là SUV hay CUV hạng B hoặc C, hạng D vẫn khá ít. Trong khi đó, thị phần ở Mỹ chủ yếu thuộc về các mẫu xe lớn, rộng rãi, thiên về đi đường trường thay vì xe đô thị.

Bên cạnh đó, thiết kế và trang bị của xe Mỹ cũng không được đa dạng, mới mẻ như xe châu Âu hay Trung Quốc. Đó cũng là một trong những yếu tố khiến các dòng xe Mỹ khó có thị phần lớn tại Việt Nam.

“Việc giảm thuế giúp xe Mỹ có giá dễ tiếp cận hơn nhưng để có thể chạy đầy đường trong vài năm tới là không khả thi. Điều này sẽ chỉ có ảnh hưởng tới những khách hàng đang cân nhắc mua xe Mỹ, nhưng chưa chốt mua vì muốn hưởng lợi nhiều hơn nhờ thuế nhập khẩu giảm. 

Còn với những khách chưa có ý định mua xe Mỹ, cho dù giá có giảm còn tầm 4 tỷ thì con số này vẫn là khá cao so với mặt bằng chung ở Việt Nam hiện tại. Ở phân khúc giá 1,5 tỷ trở lên, nhiều người sẽ cân nhắc chọn xe Đức, xe Pháp, xe châu Âu nói chung chứ thường ít cân nhắc chọn xe Mỹ”, chị Hằng nhấn mạnh.

Cuối cùng, chuyên gia Trần Thị Thúy Hằng lưu ý rằng việc giảm thuế nhập khẩu sẽ ảnh hưởng nhiều nhất tới các dòng xe Mỹ có động cơ trên 3.0L. Bởi lẽ những dòng xe này được áp mức thuế tiêu thụ đặc biệt (60-150% tùy dung tích) tính theo giá sau thuế nhập khẩu.

Tuy vậy, thuế tiêu thụ đặc biệt lại là khoản chiếm tỷ lệ lớn nhất trong cơ cấu giá của một chiếc xe nhập Mỹ vốn thường có động cơ lớn, khiến cho giá xe khó có thể giảm sâu dù được miễn thuế nhập khẩu.

Việc thuế nhập khẩu về 0% giúp chi phí đưa xe về nước giảm, nhưng con số này chưa bao gồm các chi phí vận hành, chi phí đại lý, marketing cùng nhiều chi phí khác của doanh nghiệp nhập khẩu trước khi đi đến giá bán cuối.