Bất ngờ tổng lượng tiêu thụ xăng E10 sau 4 ngày? Bộ Công Thương nói gì về lo ngại hỏng xe, hao xăng?

Sau 4 ngày xăng E10 được triển khai bắt buộc trên phạm vi cả nước từ ngày 1/6, tổng lượng xăng tiêu thụ đạt khoảng 151 triệu lít, trong đó xăng E10 chiếm phần lớn với 141,5 triệu lít.

Thông tin trên được ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương, đưa ra tại tọa đàm “Xăng E10 bán toàn quốc: Hiểu đúng, dùng đúng, triển khai hiệu quả” diễn ra sáng 5/6.

Theo đại diện Bộ Công Thương, trong 151 triệu lít xăng được tiêu thụ sau 4 ngày triển khai, có 141,5 triệu lít là xăng E10 và 9,5 triệu lít là xăng E5. Tính bình quân mỗi ngày, cả nước sử dụng khoảng 35,4 triệu lít xăng E10 và 2,4 triệu lít xăng E5. Trước thời điểm 1/6, mức tiêu thụ xăng trung bình trên toàn quốc vào khoảng 32 triệu lít/ngày.

Không nên vội quy mọi trục trặc của xe cho xăng E10

Dẫn thông tin từ Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước, ông Đào Duy Anh cho biết quá trình chuyển đổi sang xăng E10 nhìn chung diễn ra ổn định. Người tiêu dùng tiếp nhận bình thường, không ghi nhận tình trạng ùn tắc hay gián đoạn hoạt động tại các cửa hàng bán lẻ xăng dầu.

Theo ông, các kênh tiếp nhận phản ánh như fanpage và đường dây nóng chủ yếu ghi nhận những câu hỏi, băn khoăn của người dân. Đến nay, chưa có sự cố lớn nào liên quan đến chất lượng nhiên liệu được ghi nhận.

Đại diện Bộ Công Thương cũng lưu ý, trong quá trình vận hành, phương tiện vẫn có thể phát sinh lỗi kỹ thuật như khi sử dụng xăng khoáng trước đây. Vì vậy, nếu xe gặp trục trặc, cần kiểm tra, đánh giá đầy đủ nguyên nhân từ tình trạng kỹ thuật của phương tiện trước khi kết luận do xăng E10.

Ông Đào Duy Anh cho biết trước khi triển khai lộ trình xăng E10, Bộ Công Thương đã tham khảo ý kiến từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cũng như kinh nghiệm của nhiều quốc gia.

Thực tế tại các nước đã sử dụng nhiên liệu sinh học như Mỹ, Brazil và Trung Quốc cho thấy phần lớn phương tiện sản xuất sau năm 2000 có khả năng tương thích với xăng E10.

Tại Việt Nam, dữ liệu từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng cho thấy đa số phương tiện đang lưu hành hiện nay thuộc nhóm có khả năng sử dụng loại nhiên liệu này. Đây được xem là một trong những cơ sở để triển khai chuyển đổi nhiên liệu trên phạm vi toàn quốc.

Doanh nghiệp nói gì về lo ngại xăng E10 khiến xe hao nhiên liệu hơn?

Liên quan đến nguồn cung và việc triển khai tại doanh nghiệp, ông Trần Phú Bình, Phó Tổng Giám đốc Tổng Công ty Xăng dầu Quân đội Mipec, cho biết đơn vị này đã đưa 151 cửa hàng trên toàn quốc vào kinh doanh xăng E10 từ giữa tháng 5.

Trước đó, Mipec đã hoàn tất việc nâng cấp hạ tầng, đầu tư hệ thống pha chế tại 3 kho lớn với tổng công suất khoảng 3.000 m3/ngày, cao hơn nhu cầu hiện tại. Doanh nghiệp cũng cho biết công tác kiểm soát chất lượng được thực hiện chặt chẽ, trong khi nguồn cung ethanol đang được bảo đảm.

Theo ông Bình, trong quá trình triển khai, doanh nghiệp có ghi nhận một số ý kiến từ người tiêu dùng liên quan đến chất lượng xăng E10, khả năng tương thích với động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu.

Đại diện Mipec cho rằng những băn khoăn này không mới. Khi xăng E5 RON 92 được đưa vào sử dụng từ năm 2018, người tiêu dùng cũng từng lo ngại về chất lượng nhiên liệu, độ bền động cơ và lượng xăng tiêu thụ. Tuy nhiên, sau một thời gian vận hành thực tế, các lo lắng này dần được giải tỏa.

Riêng với vấn đề hao xăng, ông Bình cho biết đây là nội dung được nhiều người quan tâm. Qua trao đổi với đồng nghiệp, bạn bè và một số tài xế taxi, ông ghi nhận có ý kiến cho rằng mức tiêu hao nhiên liệu khi dùng xăng E10 có thể tăng nhẹ.

Về mặt kỹ thuật, xăng E10 là nhiên liệu được pha khoảng 10% ethanol vào xăng nền. Do ethanol có đặc tính năng lượng khác với xăng truyền thống, nhiệt trị của hỗn hợp có thể thấp hơn. Vì vậy, về lý thuyết, mức tiêu hao nhiên liệu có thể tăng nhẹ khoảng 1-3%.

Tuy nhiên, theo đại diện Mipec, mức chênh lệch này nếu có cũng không lớn và khó nhận thấy rõ trong quá trình sử dụng thực tế. Lượng nhiên liệu tiêu thụ còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác như tình trạng giao thông, thời tiết, thói quen lái xe và điều kiện vận hành của từng phương tiện.