Biển báo tốc độ khiến tài xế "hoa mắt", phải phanh gấp: Cục Đường bộ nói gì?

Tổng rà soát hệ thống biển báo tốc độ trên toàn quốc

Trả lời VietNamNet trước phản ánh về hệ thống biển báo gây khó cho người tham gia giao thông, ông Lê Hồng Điệp - Trưởng phòng Quản lý, tổ chức giao thông đường bộ (Cục Đường bộ Việt Nam, Bộ Xây dựng) khẳng định: Theo TCVN 5729, đối với các trường hợp giảm tốc quá một cấp (như hạ từ 120km/h xuống dưới 100km/h hoặc từ 90km/h xuống 60km/h), bắt buộc phải bố trí biển báo chuyển tiếp để tài xế có đủ khoảng cách giảm tốc an toàn.

Đặc biệt trên các tuyến đường cao tốc, việc giảm tốc đột ngột từ 120km/h xuống 60km/h hoặc từ 90km/h xuống 50-60km/h mà thiếu biển báo chuyển tiếp là hoàn toàn không được phép. Qua rà soát, đại diện Cục Đường bộ Việt Nam nhận định những điểm bất cập hiện nay chủ yếu tập trung tại các tuyến đường giao thông nông thôn và các tuyến đường do địa phương trực tiếp quản lý.

Trên cơ sở thống nhất tại cuộc họp với Cục Cảnh sát giao thông, Cục Đường bộ Việt Nam sẽ đề nghị chính quyền các địa phương tiến hành tổng rà soát công tác tổ chức giao thông, trọng tâm là hệ thống biển báo tốc độ nhằm khắc phục ngay các bất cập. Ông Điệp nhấn mạnh quy định hiện hành đã đầy đủ, vấn đề cốt lõi nằm ở khâu thực thi chưa đồng đều giữa các khu vực.

Vì sao chưa thể áp dụng biển báo tốc độ theo khung giờ?

Liên quan đến đề xuất của các doanh nghiệp vận tải về việc chỉ cắm biển giới hạn tốc độ theo giờ tại khu vực trường học thay vì áp dụng cố định 24/24 giờ, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết đây là phương án đã được nghiên cứu từ nhiều năm trước nhưng gặp rào cản lớn khi triển khai thực tế.

Cụ thể, lịch trình của học sinh hiện nay không cố định do có thêm các giờ học ngoại khóa, thời gian đưa đón của mỗi trường và gia đình cũng khác nhau. Nếu cố định một khung giờ hạn chế tốc độ, nguy cơ bỏ sót các thời điểm học sinh lưu thông trên đường là rất lớn, tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn. Bên cạnh đó, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ đã có quy định cụ thể về các trường hợp người điều khiển phương tiện phải chủ động giảm tốc độ.

Mặt khác, việc nhồi nhét quá nhiều thông tin về khung giờ lên các biển báo phụ sẽ làm hệ thống biển báo trở nên rườm rà, gây khó khăn cho tài xế trong việc quan sát khi đang di chuyển. Do đó, ưu tiên hàng đầu vẫn là bảo đảm an toàn cho học sinh và người dân nên việc áp dụng biển báo theo giờ cần được cân nhắc cẩn trọng.

Lộ trình ứng dụng AI và bài toán giảm tải cho đường bộ

Về định hướng lâu dài, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết đang hướng tới việc quản lý, điều khiển giao thông bằng công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào biển cố định. Cục cùng các thành phố lớn đang triển khai ứng dụng AI vào hệ thống đèn tín hiệu nhằm theo dõi mật độ giao thông theo thời gian thực, từ đó tự động điều chỉnh chu kỳ đèn để tối ưu hóa khả năng lưu thông.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất của giải pháp này là bài toán chi phí. Toàn bộ hệ thống quốc lộ và đường đô thị chính hiện có hơn 10.000 cụm đèn tín hiệu cần nguồn kinh phí rất lớn để đầu tư và nâng cấp, đòi hỏi phải có lộ trình triển khai phù hợp với nguồn lực tài chính.

Bên cạnh vấn đề biển báo, áp lực giao thông hiện nay còn xuất phát từ việc đường bộ đang phải gánh phần lớn khối lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách, trong khi vận tải đường sắt và đường thủy chưa phát huy được vai trò chia sẻ. Việc tái cơ cấu, tăng tỷ trọng vận chuyển hàng hóa đường dài qua đường biển và đường sắt sẽ là chìa khóa giúp hạ nhiệt áp lực cho đường bộ, kéo giảm tai nạn và tiết kiệm chi phí logistics.

Đại diện Cục Đường bộ Việt Nam khẳng định cơ quan quản lý sẽ tiếp tục hoàn thiện các quy định tổ chức giao thông nhằm tạo thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp, nhưng mọi điều chỉnh đều phải dựa trên việc đánh giá toàn diện các tác động thực tế.