Sau cuộc không kích của Israel và Mỹ nhằm vào Iran, eo biển Hormuz – “yết hầu” của dòng chảy dầu mỏ thế giới – bất ngờ trở thành tâm điểm căng thẳng. Khi tuyến hàng hải huyết mạch này bị đe dọa, nỗi lo không chỉ dừng ở thiếu hụt dầu mà còn lan rộng sang cú sốc vận tải có thể đẩy giá năng lượng lên những mốc chưa từng thấy.

Ninja Van thông báo sẽ không nhận các đơn hàng mới từ ngày 3-9 và sẽ dừng toàn bộ các hoạt động tại thị trường Việt Nam trong thời gian sắp tới.

Dự án sử dụng vật liệu thân thiện với môi trường, khai thác năng lượng tái tạo như điện mặt trời và hệ thống nước tuần hoàn.

Hệ thống logistics cho nông sản xuất khẩu cần sớm được hình thành, giúp giảm bớt rủi ro, góp phần đưa nông sản Việt vươn xa, tăng sức cạnh tranh với các nước trong khu vực.

Không thua DN ngoại, nhưng logistics Việt Nam phải làm thuê trên sân nhà?

Phải thiết lập những trung tâm sơ chế, kho lạnh, bảo quản hàng tại khu vực dọc hành lang biên giới. Đồng thời sớm hình thành chuỗi logistics có hệ thống.

Mục tiêu phục hồi kinh tế đang vô cùng cấp bách. Đã đến lúc phải đưa ra phương án để cứu doanh nghiệp, trước khi quá muộn.

Vận chuyển 1 container tôm từ TP.HCM ra tới Hà Nội mất 80 triệu đồng, gấp đôi chi phí vận chuyển ra nước ngoài. Các chuyên gia, doanh nghiệp cho rằng chi phí logistics hiện quá cao đang cản đường tiêu thụ nông sản Việt.

Chi phí lớn, có cả chi phí "trà nước"... đang khiến mớ rau, con cá tới sản phẩm xuất khẩu VN bị đội giá. Thủ tướng yêu cầu ngành công an "giảm bớt chi phí cùng các ngành khác".

Theo đánh giá của Ngân hàng Thế giới (WB), chỉ số hiệu quả dịch vụ logistics năm 2016 của Việt Nam đứng thứ 64/160 nước; tốc độ phát triển bình quân hằng năm của ngành logistics Việt Nam khoảng 14-16%. Tuy nhiên, vấn đề nổi cộm nhất là chi phí logistics của Việt Nam ở mức cao, tương đương 20,9% GDP.

Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng chi phí logistics cao là rào cản, ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của kinh tế Việt Nam.

Mỗi năm doanh nghiệp phải bỏ ra tới 28,3 triệu ngày công với chi phí 14.300 tỉ đồng cho việc kiểm tra chuyên ngành. Điều này góp phần khiến chi phí logistics ở Việt Nam tăng rất cao. Ngoài ra những tác nhân còn lại, chính là phí BOT và tiêu cực phí mà ở đây có thể hiểu là “phí bôi trơn” khi thông quan.