Tại phiên họp HĐND TP Hà Nội khóa XV sáng nay 8-7, HĐND TP Hà Nội đã thông qua kế hoạch vay hơn 98 triệu USD (hơn 2.300 tỉ đồng) để vận hành tuyến đường sắt Cát Linh-Hà Đông.

Dự án đường sắt đô thị đầu tiên ở Hà Nội chưa hoàn thành hồ sơ nghiệm thu, chứng minh an toàn và quy trình vận hành bảo dưỡng.

Kiểm toán Nhà nước kết luận Bộ GTVT đã phê duyệt tăng tổng mức đầu tư dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông từ 8.770 tỷ đồng lên trên 18.000 tỷ đồng mà không qua cửa Quốc hội.

Máy rửa tàu tự động trên tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội) có thể rửa đoàn tàu dài 80m trong 15 phút và chỉ cần 1 người vận hành.

Đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông, một trong số các dự án sử dụng vốn ODA của Trung Quốc với 2.798 tỷ nhân dân tệ là tín dụng ưu đãi Chính phủ hiện đang rơi vào tình trạng chậm tiến độ, đội vốn 9.231,6 tỷ đồng, tương đương 205,27%.

Nhân sự các bộ phận của dự án đường sắt thực hành với sự giám sát của chuyên gia Trung Quốc.

Việc định giá đất hiện phụ thuộc vào yếu tố chủ quan là lỗ hổng lớn nhất dẫn đến thất thoát ngân sách, theo cơ quan kiểm toán.

Dù đã thất hứa “năm lần, bảy lượt”, đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông tiếp tục lỗi hẹn với người dân Thủ đô.

Xử lý nghiêm những vi phạm ở Sóc Sơn, có chính sách hợp lý với giáo viên dôi dư, hỗ trợ miễn giảm giá vé tuyến đường sắt Cát Linh - Hà Đông... là những vấn đề Hà Nội sẽ thực hiện trong thời gian tới.

Cuối tháng 4 này, dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông sẽ đưa vào khai thác thương mại. Dự án còn một số hạng mục phải gấp rút hoàn thành.

Cửa bán vé tự động, hệ thống thông tin, camera giám sát chạy tàu... liên tục được căn chỉnh trước ngày khai thác thương mại.

Tổng thầu Trung Quốc chịu trách nhiệm sửa chữa những hư hỏng của dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông trước khi được nghiệm thu, đưa vào vận hành khai thác thương mại.

Tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội dự kiến sẽ đưa vào vận hành vào năm 2020, vận hành toàn tuyến vào năm 2022.

Chạy thử đã 6 tháng nhưng tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vẫn chưa chốt được ngày khai thác do nhiều hạng mục chưa xong, làm chậm; nơi ngập rác; thậm chí cầu thang lên xuống thành nơi xích chó...

Ngoài tuyến Cát Linh - Hà Đông (tuyến 2A) sắp đưa vào khai thác và Nhổn - ga Hà Nội (tuyến số 3) đang thi công, Hà Nội còn quy hoạch thêm 7 tuyến đường sắt đô thị.

Ông Vũ Hồng Trường - Tổng Giám đốc Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Metro Hà Nội) ví von rằng đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông "không phải ngôi sao cô đơn" và là "đoàn tàu mùa xuân".

Sau 15 ngày, giá vé tuyến đường sắt trên cao vẫn hơn xe buýt, đổi lại hành khách được đi nhanh hơn gấp hai lần.

Xin điều chỉnh vốn lên 3,5 tỷ USD, Bộ GTVT cũng đề nghị Thủ tướng chỉ đạo các bộ liên quan xem xét cơ chế tài chính để thực hiện dự án đường sắt đô thị số 1 tại Hà Nội.