Phân khúc sedan hạng C rơi vào “hấp hối”

Sau thời hoàng kim, thị trường sedan cỡ C đang chứng kiến sự thoái trào chưa từng có. Theo số liệu từ VAMA, doanh số toàn phân khúc trong năm 2025 chỉ đạt 6.368 xe, giảm mạnh 47% so với năm 2024 và giảm tới 80% trong vòng 6 năm qua.

Kia K3, từng là "ngôi sao" đạt kỷ lục hơn 12.000 xe vào năm 2020, nay cũng chứng kiến doanh số lao dốc 86%. Thậm chí, đến đầu năm 2026, mẫu xe này không còn được công bố số liệu bán hàng riêng biệt, trong khi "tượng đài" Toyota Corolla Altis đã chính thức ngừng bán sau gần 30 năm hiện diện tại thị trường Việt Nam.

Nguyên nhân cốt lõi dẫn đến sự sụt giảm này là sự dịch chuyển mạnh mẽ trong nhu cầu tiêu dùng. Khách hàng hiện nay có xu hướng ưu tiên các dòng xe gầm cao (CUV) nhờ khả năng vận hành linh hoạt, tầm quan sát tốt và sự thoải mái trên các hành trình dài.

Trong tầm giá từ 600 đến 850 triệu đồng, các mẫu CUV cỡ B và B+ đang tạo ra một "ma trận" lựa chọn hấp dẫn như Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross hay VinFast VF 6. Thậm chí, việc giá bán của dòng CUV cỡ C như Mazda CX-5 liên tục được điều chỉnh xuống mức cạnh tranh (chỉ từ 699 triệu đồng) đã khiến các dòng sedan cùng cỡ trở nên mờ nhạt và mất dần ưu thế.

Trong bối cảnh thị trường ô tô có sự đan xen mạnh mẽ về giá và công năng, sedan cỡ C dần trở nên "lạc nhịp". Những khách hàng thực dụng ưu tiên chi phí thấp thường chọn sedan cỡ B hoặc xe hạng A, trong khi nhóm khách hàng cao cấp lại hướng tới các mẫu sedan cỡ D. Sự tồn tại của sedan cỡ C hiện nay chủ yếu co cụm vào một nhóm khách hàng nhỏ yêu thích cảm giác lái truyền thống hoặc các mẫu xe đặc thù với doanh số không đáng kể. Trước xu hướng xe gầm cao chiếm sóng, các chuyên gia nhận định rằng việc phân khúc sedan cỡ C dần thoái trào là hệ quả tất yếu, khi duy trì nguồn lực cho những mẫu xe gầm thấp không còn mang lại hiệu quả kinh doanh.