Giá xăng E10 được hình thành ra sao khi chính thức thay thế xăng khoáng?

Tại tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?”, ông Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công thuộc Bộ Công Thương, đã chia sẻ về quá trình chuẩn bị cho việc chuyển đổi sang sử dụng xăng sinh học E10 trên phạm vi cả nước.

Theo ông, lộ trình được xây dựng dựa trên những đánh giá toàn diện về nguồn cung, năng lực hạ tầng lưu trữ, hệ thống phối trộn, vận chuyển cũng như khả năng phân phối đến tay người tiêu dùng. Việc chuyển đổi không chỉ đơn thuần là thay thế một loại nhiên liệu mà còn hướng tới những mục tiêu lớn hơn như giảm phát thải, bảo vệ môi trường, nâng cao tính tự chủ và bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia.

Đại diện Bộ Công Thương cho rằng các khảo sát và đánh giá thực tế cho thấy điều kiện triển khai đã hội tụ đầy đủ. Vì vậy, việc tiếp tục duy trì song song xăng khoáng không còn phù hợp với định hướng giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng.

Ông Đào Duy Anh nhấn mạnh rằng khi đã xác định chuyển đổi thì cần thực hiện một cách đồng bộ nhằm đạt được các mục tiêu đã đề ra. Đây cũng là lý do Chính phủ và các cơ quan chức năng lựa chọn phương án thay thế hoàn toàn xăng khoáng bằng nhiên liệu sinh học E10 thay vì kéo dài thời gian lưu hành đồng thời hai loại nhiên liệu.

Liên quan đến vấn đề giá bán, nội dung được đông đảo người dân quan tâm, ông cho biết giá xăng E10 được hình thành từ nhiều yếu tố tương tự các mặt hàng nhiên liệu khác trên thị trường.

Trong đó, giá nguyên liệu đầu vào như xăng nền và ethanol đóng vai trò quan trọng. Bên cạnh đó còn có các chi phí sản xuất, vận chuyển, kinh doanh, lợi nhuận của doanh nghiệp sản xuất và phân phối cùng các khoản thuế theo quy định.

Theo ông, thị trường nhiên liệu trong nước chịu ảnh hưởng trực tiếp từ biến động giá cả toàn cầu. Khi giá nguyên liệu trên thế giới tăng hoặc giảm, chi phí đầu vào của xăng E10 cũng sẽ thay đổi tương ứng. Trên cơ sở đó, giá bán lẻ được tính toán từ tổng hợp các yếu tố chi phí, lợi nhuận và nghĩa vụ thuế.

Cũng tại tọa đàm, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, đã chia sẻ thêm về kinh nghiệm sử dụng xăng sinh học trên thế giới. Theo ông, hiện có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ áp dụng nhiên liệu sinh học, phục vụ phần lớn dân số toàn cầu.

Ông dẫn chứng tại Mỹ, xăng E10 đã chiếm khoảng 98% thị phần nhiên liệu, trong khi xăng khoáng chỉ còn được sử dụng tại một số khu vực nhất định. Tại châu Âu, E10 cũng đã trở thành loại nhiên liệu phổ biến. Nhiều quốc gia châu Á như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines và Thái Lan cũng đã triển khai rộng rãi loại xăng này. Australia đang sử dụng E10, còn Nhật Bản đặt mục tiêu đưa loại nhiên liệu này vào sử dụng trong những năm tới.

Theo ông Tuấn, phần lớn các thị trường lớn trên thế giới hiện đã xem E10 là tiêu chuẩn nhiên liệu phổ biến. Điều này giúp Việt Nam có lợi thế khi triển khai bởi không phải trải qua giai đoạn thử nghiệm kéo dài như nhiều quốc gia trước đây.

Ông cho biết xăng E10 đã được sử dụng từ nhiều thập kỷ trước tại một số nước phát triển, qua đó trải qua quá trình kiểm chứng thực tế về hiệu quả vận hành cũng như tính ổn định. Vì vậy, Việt Nam có thể tận dụng những kinh nghiệm sẵn có để triển khai ngay mà không phải mất thêm thời gian đánh giá từ đầu.

Theo đại diện Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, xăng dầu là mặt hàng được sản xuất theo những tiêu chuẩn quốc tế nghiêm ngặt. Do đó, xăng E10 tại Việt Nam về cơ bản tương đồng với sản phẩm đang được sử dụng tại nhiều quốc gia khác, chỉ có thể khác biệt ở một số thành phần phụ gia nhất định.

Ông nhận định việc áp dụng E10 trên toàn quốc sẽ giúp rút ngắn quá trình chuyển đổi, đồng thời tạo điều kiện để khai thác hiệu quả những lợi ích mà loại nhiên liệu này mang lại đối với hoạt động giao thông, kinh tế và định hướng phát triển bền vững trong tương lai.